Октябрьская железная дорога – старейшая и первая в России железная дорога общегосударственного значения, одна из первых в мире двухпутных магистралей. Расположенная на территории одиннадцати субъектов Российской Федерации.

15 сентября 1841 г.

Императору Николаю I был представлен проект железной дороги между Петербургом и Москвой, составленный профессорами института корпуса инженеров путей сообщения П.П. Мельниковым и Н.О. Крафтом. Дорога по протяженности значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учетом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург‑Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.

1 февраля 1842 г.

Высочайший указ Николая I, предписывающий начать сооружение железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой, вышел 1 февраля 1842 года. Императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт‑Петербургом и Москвой. Общее руководство строительством поручалось ведомству путей сообщения. Сообщение по ней было открыто почти 10 лет спустя.

16 августа 1851 г.

Первыми по вновь построенной железной дороге из Петербурга в Москву были перевезены военные части — с 14 по 16 августа 1851 года на девяти поездах проследовали два батальона лейб‑гвардии Преображенского и Семеновского полков, два эскадрона лейб‑гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии. А 18 августа в 4 часа утра в Москву отправился царский поезд из 9 вагонов. Вместе с остановками он преодолел путь за 19 часов.

1 ноября 1851 г.

Официальное открытие железной дороги Петербург–Москва ознаменовалось пуском первого «всенародного поезда». 1 ноября 1851 года в 11 часов 15 минут поезд из 6 вагонов отправился из Санкт‑Петербурга и в 9 часов утра 2 ноября он прибыл в Москву. Время в пути составило 21 час 45 минут. При открытии в 1851 году дорога называлась Петербургско‑Московской, спустя четыре года – после смерти Николая I – 8 сентября 1855 г. стала называться Николаевской, а в 1923 году была переименована в Октябрьскую. В пределах магистрали было построено 184 моста, 69 труб и 19 путепроводов. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ.

26 января 1857 г.

Император Александр II издал Высочайший указ о создании первой сети железных дорог России. Этим же указом учреждалось «Главное общество российских железных дорог» — крупнейшее акционерное предприятие, созданное для привлечения частного капитала и ускорения строительства транспортной инфраструктуры.

8 июня 1868 г.

Николаевская железная дорога передана в аренду Главному обществу Российских железных дорог сроком на 84 года.

1894 г.

При императоре Александре III Николаевская железная дорога возвращена в казённое управление – переданы в ведение Министерства путей сообщения. В рамках политики императора Александра III по выкупу частных дорог в государственную собственность, завершило период управления магистралью частным «Главным обществом Российских железных дорог».

27 февраля 1923 г.

Приказом № 1313 наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую. Историческое переименование было проведено в честь Октябрьской революции.

1 сентября 1929 г.

Северо‑Западные железные дороги объединились с Октябрьской. Основные магистрали: Ленинград – Москва, Ленинград – Псков, Ленинград – Нарва слились в единое Управление Октябрьских железных дорог (с 1936 г. – Управление Октябрьской железной дороги).

9 июня 1931 г.

Между Москвой и Ленинградом начал курсировать первый в стране фирменный ночной экспресс «Красная стрела». Он покрыл расстояние в 650 км за рекордно короткий срок – за 8 часов. После начала войны движение поезда было прервано для сохранения составов роскошного поезда.

1944 г.

Возобновлено движение на главном ходу Ленинград – Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд «Красная стрела».

1950 г.

На Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.

15 мая 1953 г.

Министерство путей сообщения издало приказ о ликвидации Ленинградской дороги и возвращении её хозяйственного комплекса в Управление Октябрьской железной дороги. Ленинградская железная дорога была выведенная из состава Октябрьской в 1947 году.

1959 г.

Октябрьская и Кировская железные дороги объединены в единую железную дорогу. Общая протяжённость Октябрьской магистрали составила 8 тыс. км. На направлении Ленинград – Москва начался перевод на электрическую тягу всех видов движения – пригородного, пассажирского и грузового. На смену манёвровым паровозам серии СВ стали поступать манёвровые тепловозы ВМЭ1.

1962 г.

Линия Ленинград – Москва переведена на электротягу. 15 декабря на главном ходу Ленинград – Москва открылось регулярное движение пассажирских поездов с электровозами ЧС‑1, ЧС‑2, с конструктивной скоростью 160 км/час.

12 июня 1963 г.

Впервые вышел на линию дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого составила 130 км/час и совершив поездку из Ленинграда в Москву за 5 часов 27 минут. В итоге только за 1958–1963 годы маршрутная скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час.

Март 1966 г.

На электровозе ЧС‑2м‑565 была достигнута скорость 200 км/час. Этот испытательный заезд стал важной вехой, доказавшей возможность осуществления скоростного пассажирского движения.

27 сентября 1967 г.

Введена в эксплуатацию система автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград‑Сортировочный‑Московский.

1 марта 1984 г.

Первый рейс легендарного советского высокоскоростного электропоезда ЭР‑200 был введён в регулярную эксплуатацию после длительного периода испытаний по маршруту из Ленинграда в Москву.

22 ноября 1995 г.

«Комплексную реконструкцию линии Санкт‑Петербург – Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке» — Постановление Коллегии МПС РФ.

1996 г.

Организовано движение скоростных контейнерных поездов между Санкт‑Петербургом и Москвой, что обеспечило дороге важные конкурентные преимущества.

Октябрь 2000 г.

Завершение первого этапа комплексной реконструкции линии Санкт‑Петербург – Москва.

29 декабря 2000 г.

Открыто крупнейшее в Европе моторвагонное депо Металлострой, оснащённое современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и электроподвижного состава.

2001 г.

Завершена реконструкция главного хода Санкт‑Петербург – Москва, осуществлено спрямление Веребьинского обхода, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.

1 октября 2003 г.

Октябрьская железная дорога стала филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

---